Geometria roților înseamnă unghiurile sub care roțile sunt așezate față de caroserie și față de drum. Când aceste unghiuri ies din valorile stabilite de producător, mașina trage într-o parte, volanul nu mai stă drept, iar anvelopele se tocesc neuniform și se schimbă mult mai devreme. Reglajul se face pe un stand specializat, în mai puțin de o oră, și este una dintre cele mai ieftine intervenții care protejează anvelopele.
Ce unghiuri se reglează la geometria roților?
La geometria roților se măsoară trei unghiuri principale: convergența, cambrul și unghiul de fugă. Fiecare influențează altfel stabilitatea și uzura.
| Unghi | Ce descrie | Efect când este dereglat |
|---|---|---|
| Convergența | Cât de mult sunt îndreptate roțile spre interior sau spre exterior, privite de sus | Uzură rapidă, în trepte, a benzii de rulare; mașina „plutește” sau e nervoasă |
| Cambrul (carosajul) | Înclinarea roții față de verticală, privită din față | Uzură pe marginea interioară sau exterioară a anvelopei; tragere într-o parte |
| Unghiul de fugă | Înclinarea axei de pivotare a roții, privită din lateral | Volanul revine greu la centru; stabilitate slabă la viteză |
Convergența se reglează la aproape toate mașinile. Cambrul și unghiul de fugă sunt, la multe modele, fixate din construcție, iar abaterile lor indică de obicei piese îndoite sau uzate.
Care sunt semnele unei geometrii dereglate?
Semnul cel mai clar al unei geometrii dereglate este uzura neuniformă a anvelopelor, vizibilă cu mult înainte ca problema să se simtă la volan.
- Mașina trage spre stânga sau spre dreapta pe un drum drept și plan.
- Volanul stă strâmb când mașina merge înainte.
- O margine a anvelopei este mult mai tocită decât cealaltă.
- Banda de rulare are muchii ascuțite într-o direcție, simțite la trecerea palmei peste ea.
- Anvelopele scârțâie în viraje făcute la viteză mică.
Uzura se citește ușor dacă se cunoaște structura anvelopei; elementele de pe flanc sunt explicate în ghidul despre cum se citește eticheta unei anvelope.
Ce dereglează geometria roților?
Geometria se dereglează în principal din lovituri: o groapă luată cu viteză, o bordură urcată sau atinsă lateral, un obstacol lovit cu roata. Uzura pieselor de suspensie și direcție (bucșe, capete de bară, pivoți) produce același efect treptat. Și coborârea mașinii prin arcuri mai scurte modifică unghiurile, chiar fără nicio lovitură.
Când se verifică geometria roților?
Geometria roților se verifică după orice lovitură puternică în roată, după înlocuirea pieselor de direcție sau de suspensie și la montarea unor anvelope noi. În lipsa acestor situații, o verificare la 15.000–20.000 km sau o dată pe an este un interval orientativ rezonabil. Reglajul face parte și din lista de controale utile la verificarea unei mașini second-hand, unde uzura anvelopelor spune adesea mai mult decât kilometrajul.
Ce diferență este între geometrie și echilibrare?
Echilibrarea corectează distribuția greutății roții în jurul axului, cu mici contragreutăți, în timp ce geometria corectează unghiurile de montaj. O roată neechilibrată produce vibrații în volan sau în scaun, de obicei într-un interval de viteză, de exemplu între 80 și 120 km/h. O geometrie dereglată nu dă vibrații, ci tragere într-o parte și uzură neuniformă. Echilibrarea se face la fiecare montare de anvelope, inclusiv la schimbul sezonier, iar geometria doar când există motiv.
Ce se pregătește înainte de reglajul geometriei?
Înainte de reglaj se verifică presiunea în toate anvelopele, pentru că o roată sub presiune trage mașina la fel ca o convergență greșită. Mecanicul controlează apoi jocurile din direcție și suspensie: reglajul făcut pe piese uzate nu rezistă și trebuie repetat după înlocuirea lor.
- Presiunea se aduce la valorile de pe eticheta din cadrul ușii sau din manualul mașinii.
- Portbagajul se golește de obiectele grele.
- Se cere fișa cu valorile măsurate înainte și după reglaj, pentru comparație la următoarea verificare.
- După reglaj, volanul trebuie să stea drept, iar mașina să meargă drept pe un drum plan.
Momentul schimbului sezonier al anvelopelor este potrivit și pentru verificarea geometriei, alături de celelalte controale din pregătirea mașinii pentru sezonul rece. Un set de anvelope care se uzează uniform rezistă vizibil mai mult, iar costul reglajului se recuperează de obicei încă din primul sezon.
