Turbosuflanta folosește energia gazelor de evacuare pentru a împinge mai mult aer în cilindri, astfel încât un motor mic să producă puterea unuia mai mare. Piesa lucrează la turații foarte mari și la temperaturi ridicate, iar durata ei de viață depinde aproape în întregime de ulei și de felul în care este condusă mașina. Bine întreținută, o turbosuflantă poate rezista cât motorul.
Cum funcționează turbosuflanta?
Turbosuflanta are două rotoare montate pe același ax: o turbină, pusă în mișcare de gazele de evacuare, și un compresor, care aspiră și comprimă aerul pentru motor. Axul se rotește, în funcție de model și de sarcină, cu peste 100.000 de rotații pe minut, iar partea dinspre evacuare poate depăși câteva sute de grade. Aerul comprimat se încălzește, de aceea trece de obicei printr-un radiator numit intercooler, care îl răcește înainte de admisie.
Axul se sprijină pe lagăre unse și răcite de uleiul motorului. La multe modele există și un circuit de răcire cu lichid. Principiul este comun motoarelor diesel și pe benzină, cu diferențele explicate în articolul despre motoarele pe benzină și diesel.
De ce contează atât de mult uleiul pentru turbosuflantă?
Uleiul este cea mai importantă protecție a turbosuflantei, pentru că formează pelicula pe care se rotește axul. Uleiul vechi, degradat sau de tip nepotrivit își pierde proprietățile la temperaturile din turbină și lasă depuneri carbonizate care îngustează canalele de ungere. Lipsa ungerii chiar și câteva secunde, la turații atât de mari, uzează lagărele.
- Uleiul se schimbă la intervalul recomandat de producător, mai devreme dacă mașina face multe drumuri scurte.
- Se folosește uleiul cu specificația din manual, nu doar cu vâscozitatea potrivită.
- Nivelul se verifică regulat, pentru că motoarele turbo pot consuma puțin ulei între schimburi.
- Filtrul de aer se înlocuiește la timp; particulele care trec de el lovesc paletele compresorului.
Detaliile despre intervale și tipuri se găsesc în ghidul despre schimbul de ulei.
Ce obiceiuri de condus protejează turbosuflanta?
Turbosuflanta este protejată în primul rând de evitarea sarcinii mari cu motorul rece și de oprirea motorului abia după ce piesa s-a răcit puțin.
- Primii kilometri, fără accelerații puternice. Uleiul rece curge greu și ajunge mai lent la lagăre. Mersul liniștit este suficient; încălzirea pe loc, la ralanti, nu este necesară.
- Fără turații mari în primele minute de iarnă. Pe frig, uleiul are nevoie de mai mult timp să atingă temperatura de lucru.
- Câteva zeci de secunde de ralanti după un drum solicitant. După autostradă, urcare lungă sau tractare, 30–60 de secunde de mers în gol, sau ultimii kilometri parcurși liniștit, lasă uleiul să răcească lagărele.
- Fără accelerări în gol înainte de oprire. Turbina rămâne în rotație după ce motorul s-a oprit, iar ungerea nu mai există.
- Turații moderate în trepte mari, fără ambalare. Mersul la turații foarte mici cu accelerația apăsată la fund solicită inutil atât turbosuflanta, cât și transmisia.
Care sunt semnele unei turbosuflante cu probleme?
O turbosuflantă cu probleme se manifestă de obicei prin pierdere de putere, zgomote noi și fum anormal la evacuare.
| Simptom | Cauză posibilă |
|---|---|
| Fluierat sau șuierat puternic la accelerare | Joc în lagăre sau o scăpare de aer pe traseul de admisie |
| Pierdere bruscă de putere, motorul intră în regim de avarie | Presiune de supraalimentare prea mică sau prea mare, senzor defect, furtun fisurat |
| Fum albăstrui și consum de ulei | Ulei care trece de etanșări spre admisie sau evacuare |
| Ulei în furtunurile intercoolerului | Uzura etanșărilor sau aerisirea carterului înfundată |
Martorul de motor aprins pe bord apare adesea în aceste situații; semnificația lui și a celorlalte avertizări este explicată în ghidul despre martorii luminoși de pe bord.
Ce se verifică înainte de înlocuirea turbosuflantei?
Înainte de înlocuire se verifică tot ce alimentează turbosuflanta, pentru că multe defecte vin din afara ei: furtunuri fisurate, conducta de ulei înfundată, filtrul de aer sau senzorii de presiune. O turbosuflantă nouă sau recondiționată, montată fără înlocuirea conductei de ulei și fără schimb de ulei și filtru, se poate defecta din aceeași cauză în scurt timp. Diagnosticul cu tester și măsurarea presiunii reale sunt pasul care evită o cheltuială inutilă.
